suzuki GSX-R 1000

Novo quadro, menor peso, maior potência: a Suzukirenova a GSX-R 1000 seguindo uma receita vencedora

suzuki GSX-R 1000

Faróis sobrepostos, lanterna com LEDs: a reformulação de estilo do modelo 2003

Não é de hoje que a sigla GSX-R representa desempenho e esportividade vindos diretamente das pistas de competição para as ruas: desde 1984 essa linha da Suzuki (leia história da versão 750) conquista aficionados no mundo todo com sua combinação de estilo, potência e comportamento. O modelo 2003 da GSX-R 1000 -- topo da linha atual, em se considerando a GSX 1300 R Hayabusa um modelo distinto -- acentua ainda mais esse carisma.Depois de apenas dois anos, a empresa cinqüentenária no mercado de motos -- produziu a primeira, de modestos 36 cm3, em 1952 -- aplicou à GSX-R um novo quadro, baixou o peso (em 2 kg) e aumentou a potência (agora são 164 cv a 10.800 rpm), receita infalível que vem dando certo de tempos em tempos.O estilo foi remodelado, com linhas inspiradas na GSV-R de competição da classe MotoGP.

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O farol com dois refletores sobrepostos, além de identificá-la com a Hayabusa, permitiu montar os dutos do sistema Ram Air (admissão de ar forçada proporcional à velocidade) mais próximo da linha de centro da moto, onde a pressão do ar é maior. O tanque está mais esguio na região junto ao banco e, como em outras esportivas do momento, o quadro e a balança traseira vêm em preto-fosco.Do pára-lama dianteiro à rabeta empinada, com nova lanterna composta por LEDs, ela continua um ícone de esportividade no segmento de 900 a 1.000 cm3, em que concorre com a Honda CBR 954 RR FireBlade, a Yamaha YZF R1 e a Kawasaki ZX-9R. O painel também foi modificado, apresentando apenas o conta-giros analógico. A seu lado, um mostrador digital de cristal líquido (LCD) exibe velocidade, quilometragem, temperatura do motor e horário. Há também uma nova luz indicadora para troca de marcha. Equalização de pressão O motor da GSX-R 1000 permanece um quatro-cilindros em linha de 16 válvulas com injeção eletrônica. Uma das inovações do motor adotado este ano é um sistema de equalização de pressão no virabrequim.Consiste em vãos nas paredes dos cilindros, na região abaixo do curso dos pistões, que permitem a passagem de ar entre cilindros adjacentes durante o sobe-e-desce dos pistões. Com isso, a baixa pressão sob um pistão que está subindo é logo compensada pela alta pressão do cilindro a seu lado (cujo pistão está descendo), que "empurra" ar para aquele, o que reduz as perdas mecânicas.

O espírito esportivocontinua seu ponto alto; o painel é quase todo digital

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O quadro tem vigas de alumínio extrudado e contribui para o peso 2 kg menor; o motor passou a 164 cv de potência e traz sistema inédito de equalização de pressão do virabrequim (esquema abaixo) Outras novidades são a central eletrônica com três vezes a memória da anterior e o escapamento totalmente feito em titânio (exceto a cobertura do silenciador, que é de alumínio). O quadro é novo, com as vigas principais em alumínio extrudado, e os freios dianteiros ficaram menores (de 320 para 300 mm de diâmetro, com pinças de quatro pistões em vez de seis) e mais leves, mas sem perda de eficiência por causa das novas pinças radiais, cujo método de fixação as mantém mais rígidas.Para muitos pode parecer precipitado uma evolução como esta após somente dois anos de mercado, mas a Suzuki certamente sabe onde pisa (ou roda). Parte da concorrência, como a Honda FireBlade, também tem imposto um ritmo de renovação acelerado e, afinal, a competição não pode parar.

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Pinças radiais permitiram reduzir o diâmetro e o peso dos discos dianteiros sem prejuízo do poder de frenagem
Ficha técnica
MOTOR - 4 cilindros em linha, 4 tempos, refrigerado a água; duplo comando no cabeçote, 4 válvulas por cilindro; diâmetro e curso, 73 x 59 mm; cilindrada, 988 cm³; taxa de compressão, 12:1; potência máxima, 164 cv a 10.800 rpm; torque máximo, 11,1 m.kgf a 8.400 rpm; alimentação, injeção eletrônica; partida elétrica.
CÂMBIO - 6 marchas; transmissão por corrente.
FREIOS - dianteiro, duplo disco de 300 mm ø; traseiro, um disco de 220 mm ø.
QUADRO - dupla viga, de alumínio.
SUSPENSÃO - dianteira, telescópica pneumática invertida; traseira, monomola.
PNEUS - dianteiro, 120/70-17; traseiro, 190/50-17.
DIMENSÕES - comprimento, 2,045 m; largura, 715 mm; altura, 1,135 m; entreeixos, 1,410 m; altura do banco, 830 mm; capacidade do tanque, 18 l; peso, 168 kg.
DESEMPENHO - ND.
Dados do fabricante; ND = não disponível